Ремонт двигателя

Ремонт двигателя — дело профессионалов.

Со временем в работе двигателя возникают разного рода неполадки, многие из них полностью выводят автомобиль из строя. Некоторые приводят к увеличению расхода топлива, либо к потере мощности или приемистости. Когда такое наступает необходимо проводить диагностику двигателя и по мере обнаружения поломок производить ремонт.

Любой владелец авто понимает, как важна квалификация работников, для диагностики и ремонта двигателя на высшем уровне.

Ремонт двигателя

Двигатель главный механизм в автомобиле, его так сказать сердце, поэтому он и сложен в ремонте. Небрежное отношение к нему сродни преступлению. Выполнить качественный ремонт двигателя в домашних условиях невозможно. Даже если Вы имеет определенный опыт и навыки в этом деле, это еще не гарантия, что сделаете все как нужно самостоятельно. К тому же, для того, чтобы качественно отремонтировать двигатель нужен соответственный инструмент. Необходимо быть специалистом своего дела и в подборе запасных частей к мотору определенной марки.

Но начиная ремонтировать двигатель нужно провести его полную диагностику, что бы выявить все поломки, и знать какие именно запасные части нужны, и что конкретно необходимо ремонтировать.
В список возможных неисправностей двигателя входят - масляный насос, прокладка клапанной крышки, головка болта, поршни, натяжители цепей, прокладка масляного картера, распределительный вал, сальник коленчатого вала.

Но даже этот перечень поломок, из-за которых двигатель выйдет из строя, является неполным.

Ремонт двигателя нзависимо от степени сложности необходимо производить согласно рекомендаций производителя. При его ремонте используют технологические карты, а также электронные каталоги по ремонту, в соответствии с которыми производится последовательность мероприятий, которые обеспечивают качество работ.

"Наша ремонтная мастерская проведет ремонт Вашего двигателя качественно и недорого" - так обычно зазывают к себе мастера.

Ремонт двигателя упрощается, когда из этого процесса выбрасываются операции которые «не нужны». Для примера - обработка блока цилиндров. Стандартной технологией по ремонту двигателя есть плосковершинное хонингование его цилиндров: вначале на поверхности создается сетка рисок с определенной шероховатостью, а потом вершины их сглаживаются особой финишной операцией. Некоторые мастерские ремонтирующие двигатели, хонингование делают упрощенным способом, не придавая поверхности цилиндров нужного профиля.

Тоже самое и с коленчатыми валами. Их необходимо после шлифовки отполировать, но это делают не все ремонтные мастерские.

Полировка (вроде бы не нужная операция) -значительно повышает износостойкость шеек коленвала, а также вкладышей.

При ремонте двигателя важной есть и аппаратура которая применяется для этого. В частности особенно важным моментом при ремонте двигателя есть контрольно измерительные операции во время ремонта. Несмотря на то, что такие измерения занимают большое количество времени, они очень важны в процессе ремонта. Это своеобразная необходимость для того, чтобы двигатель работал нормально в будущем.
Тоже важным, безусловно, есть качество запасных частей. Если во время ремонта иностранных автомобилей брак запасных частей большая редкость, то для отечественного ВАЗа это сплошь и рядом.
Производители запасных частей стараясь выиграть в конкурентной борьбе с помощью ценовой политики, меньше внимания уделяют их качеству. Поэтому «корявые» поршневые кольца, клапаны полетят уже за 10 тыс. км пробега. При заводской сборке двигателей запчасти используются намного лучше, чем те, что идут на рынок.

Шатуны купленные на рынке зачастую имеют большой разброс по массе и не нормативные отклонения размеров. Да конечно брак может быть и в изначально установленных на двигатель запасных частей. Блок цилиндров может иметь нарушенное соответствие расположения поверхностей, диаметр постелей выходить за допуски. Наши отечественные производители, как это не удивительно, производят цилиндры, которые не совпадают с мировыми технологиями и нормативами.
К примеру, только некоторая часть блоков подвергается операции старения. Если этого не сделать, то во время эксплуатации блок может «повести». Это значит в нем произойдет деформация и соответственно появятся такие пакостные эффекты как некруглость, несоосность, падение компрессии, изменения геометрии цилиндра. Ну что кривить душой, блоки изначально могут быть «кривыми».

Зачастую, на практике двигатель ремонтируется без предварительного растачивания. Но этого будет достаточно для идеального блока цилиндра, отечественные цилиндры к таким не относятся. Поэтому, без растачивания здесь не обойтись. В таком случае перед хонингованием необходимо провести растачивание цилиндров, с обязательной выверкой положения на расточном станке.

Это дает гарантию, что цилиндры будут параллельны относительно друг друга, и в тоже время, перпендикулярны базе или постели коленвала. Только в таком случае возможны гарантии высокого качества ремонта двигателя. И ресурс работы такого мотора будет намного больше, чем у нового.

В общем, как ни крути, осуществление ремонта двигателя это дело профессионалов. Ведь только они могут знать все нюансы и особенности ремонта двигателей. Могут подобрать качественные детали. С помощью высокотехнологичного оборудования провести диагностику неисправностей двигателя. Только они имеют, не только знания и соответствующее оборудование, но и многолетний опыт ремонта разных двигателей.

Поэтому определитесь где произвести ремонт двигателя, чтобы он работал как пчелка, долго без поломок  и радовал Вас своим жужжанием.

Похожие статьи:

Комментарии

  • Комментарии не найдены

Оставьте свой комментарий

0 / 300 Ограничение символов
Ваш текст должен быть в пределах 8-300 символов
правилами и условиями.
Ремонт двигателя - Автомобильный журнал - Rulevo.com 5 5 1 15